"stoten"bij vast toerental

door **Buddy** » wo maart 03, 2010 9:06 pm

FF een schopje .... hoe is de status ?. Al wat meer bekend ?

door **Sighvatssohn** » zo maart 07, 2010 4:29 pm

Ik het stoten ook ervaren met diverse injectie-Honda's van begin deze eeuw. Een Fireblade heeft er rond de 50km/u last van (afh. van de gekozen versnelling uiteraard). Erg onhandig in de stad. Ik denk net als de topicstarter al aangaf dat het door de Lambda-regeling komt en er dus weinig aan te doen is. Voor mij was het destijds reden om een carburatie-versie van de Fireblade te kopen.

door **JaBo** » zo maart 07, 2010 8:38 pm

Ik had er ook last van met mijn CBR1000F.
Deze heeft toch echt carbs.
Na het centreren van het achtertandwiel was het over.

door **Sighvatssohn** » wo maart 10, 2010 3:31 am

Wat moet ik me voorstellen bij het centreren van een achtertandwiel? Een passend tandwiel heeft toch gewoon een centreerrand passend op de naaf van het wiel.
Ovaalvormigheid van een tandwiel heeft nauwelijks invloed op de spanlengte. Wanneer één of meerdere pennen in de ketting inslijten neemt de lengte van een schakel toe. Een schakel past dan niet meer tussen de tanden van het tandwiel en wordt naar buiten gedrukt waar meer ruimte is tussen de tanden. De ketting zal dus plaatselijk hoger op de tanden van het tandwiel komen te liggen. Hierdoor wordt de ketting tijdens het draaien tijdelijk strakker getrokken en lijkt het of het tandwiel ovaal is.
Plaatje 1 en Plaatje 2

door **Sighvatssohn** » wo maart 10, 2010 5:20 am

Het verschil tussen een YTX12S en een YTX12BS is de grotere capaciteit van de eerste. Dat is nodig omdat de accu in een injectiefiets tijdens het starten ook nog genoeg stroom èn spanning moet leveren voor het injectie-systeem. Tijdens het starten moet de accu immers enige tientallen ampères leveren.
Tijdens het rijden wordt de accu gewoon bijgeladen door de dynamo wanneer dat nodig is. Het is dus niet logisch op dat de accu dan de oorzaak is van het niet goed functioneren van het injectiesysteem.

door **Raptor** » wo maart 10, 2010 12:07 pm

Ik zou in eerste instantie ook kijken naar de ketting.
Voor woon-werk verkeer moet ik gemiddeld 1 keer per (anderhalf)jaar mijn ketting en tandwielen vervangen. Telkens als de ketting aan zijn einde komt begint de motor te stoten tijdens het constant rijden met lage (<100) snelheden.

Een nieuwe ketting voelt dan alsof je een nieuwe motor terug krijgt die smeuiiger draait dan Kim Holland aan een paaltje... :shock:

Thanks Dirko!!

door **JaBo** » wo maart 10, 2010 5:27 pm

Tandwiel was weldegelijk niet goed gecentreerd.
Met de motor op de bok en draaien aan het achterwiel zie je de keting op en neer gaan.
Het was een nieuwe ketting en tandwiel.
Via een vast punt het tandwiel gecontroleerd en het hoogste punt opgezocht.
Daarna de moeren van het tandwiel iets los gedraaid.
Ik kon het tandwiel iets bewegen. Waarschijnlijk is het centreergat wat te ruim.
Tandwiel iets verplaatst zodat de op en neer gaande beweging minimaal is.
Het bokkige effect was nagenoeg weg.
Nog 2 jaar met plezier op de motor gereden en toen verkocht.